¡Que barata está la vida de los indefensos e inocentes!. 79 mujeres, niños y hombres bombardeados por EE UU.

Mueren 76 civiles en un bombardeo de la coalición de EE UU en Afganistán

EFE. 22.08.2008 – 18:09h

  • Los hechos han ocurrido en la provincia occidental afgana de Herat.
  • Hay 19 mujeres, 7 hombres y el resto niños de menos de 15 años
  • Son datos facilitados por el Ministerio de Interior de Afganistán.

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Al menos 76 civiles murieron este viernes en un bombardeo de la coalición liderada por EE UU en la provincia occidental afgana de Herat, según informó el Ministerio de Interior de Afganistán en un comunicado. 

El ataque aéreo tuvo lugar en un poblado del distrito de Shindand y mató a “76 personas, entre ellas 19 mujeres, 7 hombres y el resto niños de menos de 15 años”, según la fuente. El Ministerio de Interior agregó que un número indeterminado de civiles resultaron también heridos, algunos de ellos de gravedad.

El Gobierno ha enviado a una delegación de diez miembros al poblado de Aziz Abad, situado en la región de Naw Abad, para investigar el caso, según el comunicado.

Horas antes de la difusión de la nota de Interior, un portavoz de la comandancia estadounidense en Afganistán había asegurado que en Shindand murieron este viernes 30 supuestos insurgentes y otros cinco fueron detenidos en combates con las tropas estadounidenses y afganas.

La fuente negó versiones según las cuales en el combate se produjeron víctimas civiles. En este distrito, situado en Herat -provincia donde están destacadas las tropas españolas de la OTAN-, un bombardeo de las fuerzas de EEUU ya causó la muerte de 51 civiles en abril de 2007

Accidente de Barajas: De momento los hechos.

De momento, los hechos

Para evitar conjeturas irresponsables, se necesita un relato contrastado del accidente

22/08/2008

La determinación de las causas de una catástrofe aérea como la que tuvo lugar el miércoles en Madrid requiere meses, incluso años de investigación. Así lo exige no sólo la complejidad de los sistemas que deben ser analizados, sino también el grado de certeza que están obligados a obtener los expertos, tanto para prevenir nuevos accidentes como para facilitar la determinación judicial de las responsabilidades, si las hubiera. En la investigación de la tragedia de Barajas intervendrán organismos oficiales de Estados Unidos, la Unión Europea y España, en razón de la nacionalidad norteamericana del fabricante del aparato, un McDonell Douglas, y de las regulaciones comunitarias en materia de aviación.

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Son, sin duda, garantías más que suficientes para saber que se conocerán todos los detalles y todas las circunstancias del accidente. Pero el único problema al que se enfrentan las autoridades y la propia compañía, pese a la solvencia, el rigor y la credibilidad de este protocolo de actuación, es el plazo. Entre la especulación irresponsable y las explicaciones incompletas o el silencio, que sólo sirven para alimentar las conjeturas e incluso la frustración, existe un terreno intermedio que es el simple relato factual de los hechos. Es algo que se debe en primer lugar a los familiares de las víctimas y, después, a todos los ciudadanos.

Durante las primeras 24 horas, se dio por cierto que un motor del avión había ardido al despegar. Ahora se ha sabido que el vídeo del siniestro no muestra tal incendio, lo que no significa en absoluto que los motores funcionaran correctamente, algo que tendrá que determinar la investigación. También se ha sabido que el avión no se desintegró en su primer contacto con el suelo, según se dijo en los momentos iniciales, sino que rebotó contra tierra en varias ocasiones. Éstos son los hechos, no las causas del accidente, y es el relato de los hechos el que debería colmar el largo periodo de tiempo que resta hasta que se conozcan las causas que los han provocado.

Los prolegómenos de la tragedia del vuelo de Spanair a Las Palmas de Gran Canaria hacen más necesario, si cabe, este relato pormenorizado, puesto que el piloto decidió suspender un primer intento de despegue al observar anomalías en el aparato. Fue después, en el segundo intento, cuando ocurrió la catástrofe. A salvo de lo que pueda decidir el juez encargado del caso, informar con mayor precisión de lo que observó el piloto y de las comprobaciones técnicas que se realizaron son una vez más hechos, simples hechos, de los que las autoridades y la propia compañía no harían mal en dar cuenta con precisión, dejando que los investigadores ofrezcan en su día la explicación. Cuando el análisis de la tragedia concluya dentro de uno o dos años, los expertos en seguridad aérea extraerán de él informaciones para evitar que vuelva a suceder un accidente similar. En medio del dolor, ése es el único consuelo.

Editorial de EL PAÌS. 22.08.2008

Spanair vive un año fatídico, si bien sus problemas vienen de más lejos.

POLÍTICA

Luto para una compañía en crisis desde 2003

EL PLURAL / EFE

El accidente registrado hoy por un avión de Spanair en el aeropuerto madrileño de Barajas, que se ha saldado con cerca de un centenar de fallecidos, ha puesto de luto a una compañía que anda de capa caída desde el año 2003. Fue ese año cuando Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán -actual presidente de la CEOE- decidieron vender a la escandinava SAS el 94,9 por ciento del capital de la compañía que ellos habían fundado junto a un miembro de esa otra línea aérea, Christer Sandahl, en 1986. Ambos socios españoles, dueños del Grupo Marsans, se reservaron el 5,1 por ciento de la línea aérea, y los puestos de presidente y consejero delegado de la misma. Desde ese instante se le han ido acumulando los problemas a Spanair.

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A sus constantes ejercicios con resultados negativos se añadió cuatro años después la decisión de Pascual y Díaz de deshacerse de la cantidad residual que mantenían. Pero ante el anuncio de SAS de llevar a cabo una desinversión en toda aquella empresa que no estuviese orientada al área escandinava, presentaron una oferta por el cien por cien de la compañía. A esa puja se sumaron por su cuenta Iberia junto a Gestair, el fondo luso Lonsgtock asociado con Gadair y un grupo de empresarios catalanes.

Plan de viabilidad
Poco a poco y a lo largo de los primeros meses de 2008, los interesados fueron retirando su oferta ante las largas que daba la dirección de SAS para tomar una decisión y vender la aerolínea. Por fin, a principios de verano, el grupo escandinavo decidió cerrar el concurso declarándole desierto y aplicar un plan de viabilidad que permitiese sacar a la aerolínea de la situación en que se encontraba.

1.062 despidos previstos
El 8 de agosto, la dirección de Spanair presentó ante la Dirección General de Trabajo un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que afecta a 954 trabajadores a tiempo completo, aunque podría llegar a un máximo de 1.062 personas. Asimismo el Plan de Viabilidad presentado por la empresa incluye medidas como la reducción de la capacidad en un 24 por ciento, la reducción de costes y un plan de ahorros de gastos de 90 millones de euros para 2009. Este hecho se produce en un contexto de una crisis económica y financiera que ha afectado del mismo modo a un buen número de compañías aéreas.

Reducción de operaciones
La reducción de la capacidad se va a plasmar en la retirada de 15 aviones de la circulación entre el 15 de septiembre y el uno de noviembre, y la eliminación de nueve rutas, así como las frecuencias más deficitarias. También se prevé la concentración de sus siete bases operativas (Barcelona, Bilbao, Gran Canaria, Madrid, Málaga, Tenerife Norte y Palma de Mallorca) en dos, Barcelona y Madrid, con el fin de simplificar las operaciones, aumentar la eficiencia, reducir los costes operativos y asegurar la viabilidad de la compañía.

Jornada negra
Los pilotos de Spanair han anunciado hoy que están dispuestos a convocar una huelga para las próximas semanas por considerar que el plan de viabilidad de Spanair es una prolongación del actual modelo de gestión de la empresa que no garantiza su futuro. Asimismo, advierten de que si continúa la “nula disposición” del equipo directivo para superar la situación, convocarán una huelga. A todo este conjunto concatenado de “despropósitos” se ha sumado hoy, jornada de luto, el accidente registrado en Barajas por el MD que operaba el vuelo JK5022 en código compartido con Lufthansa, con destino a Las Palmas de Gran Canaria. La reunión, como es evidente, ha quedado postergada hasta última hora o mañana.

“Palos con gusto no duelen”, la última indecencia de Libertad Digital

 POLÍTICA

Así trata el periódico de Jiménez Losantos la violencia machista

JOSÉ MARÍA GARRIDO

La persona que ustedes ven abrazada a Mariano Rajoy en la fotografía que ilustra este artículo es José Antonio Martínez-Abarca, articulista y bloggero de Libertad Digital, periódico digital que preside Federico Jiménez Losantos junto con Alberto Recarte. En su último artículo, Martínez-Abarca habla sobre la violencia de género sin referirse en ningún momento a las 68 mujeres que fueron asesinadas por sus parejas o ex parejas a lo largo de 2006. Tampoco se acuerda de las 70 mujeres que perdieron la vida a causa de la violencia machista en 2007, ni de las 38 que ya han sido asesinadas en 2008.

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Este articulista de Libertad Digital ha preferido centrarse en aquellas “hembras complacientes que, sin tener miedo de su pareja aunque ésta les pegue, y usando su libre voluntad, piensan que unos apalizamientos de vez en vez les merecen la pena porque a cambio ellas sienten esa íntima satisfacción o comodidad de seguir el tradicional ‘rol’ pasivo, subalterno, el inconfesado placer del sometimiento, de cumplir órdenes sin pensar, tan oscuro pero tan real”.

Invitación envenenada
Así, como si existieran mujeres que no se han dedicado a otra cosa y no saben ser otra cosa que mujeres maltratadas, Martínez-Abarca convida a las feministas a que hagan suya esta nueva reivindicación: “Que las mujeres maltratadas que defiendan a su pareja vayan también a la cárcel por incitación pública a la violencia”.

“Palos con gusto no duelen”
En este contexto, Martínez-Abarca saca a la luz un refrán “que dicen en mi pueblo” que, estando hablando de los malos tratos, repugna. “Palos con gusto no duelen”, escribe el articulista de Libertad Digital.

016
Afortunadamente, es más que probable que las “feministas” no hagan caso a Martínez-Abarca y, en lugar de mandar a la cárcel a las mujeres maltratadas que todavía no se han atrevido a denunciar a su pareja, las animen a superar su miedo y, obviando las amenazas que padecen por parte de su pareja, se atrevan a hacerlo. Para ello, simplemente es necesario llamar al 016, teléfono gratuito de atención a víctimas de malos tratos por violencia machista.

Un símil, además
Asimismo, Martínez-Abarca realiza un símil entre las mujeres maltratadas y los “esclavos algodoneros” que resulta tan desafortunado como el refrán de su pueblo: “Tras la guerra civil que manumitió a los esclavos algodoneros, hubo muchos que permanecieron junto a los “massas” del látigo teóricamente como criados y mayordomos, amas de cría y tatas, pero en realidad, de puertas adentro, como lo que habían sido siempre: esclavos. Nunca se habían dedicado a otra cosa y no otra cosa sabían ser. Pero lo peor: no querían tampoco. Y lo hacían con algo que podríamos calificar (con pudor) de gusto. De satisfacción por no desmandarse. El miedo a la libertad, que no vamos a descubrir ahora”.

jmgarrido@elplural.com

(El teléfono 016 recoge confidencialmente consultas sobre violencia contra las mujeres. Es un teléfono gratuito de atención a víctimas de malos tratos que se ofrece en seis idiomas, está habilitado para sordos y es gratuito).

Indignidad sucesoria.

 ARTÍCULOS DE OPINIÓN

  • Victoria Lafora
  • VICTORIA LAFORA

    12/08/2008

Ver para contar

Agosto, un mes siempre terrible para la siniestra lista de mujeres asesinadas por la violencia machista, va a servir esta vez para impulsar una nueva reforma del Código Penal que estreche el cerco a los que maltratan y matan a sus compañeras.

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Dado que la Ley contra la Violencia de Género no ha servido para mucho -en 2005, año de su entrada en vigor, hubo sesenta asesinadas y el pasado 2007, setenta y cuatro-, el PSOE pretende que el Gobierno proponga al Congreso la modificación de la figura jurídica llamada “indignidad sucesoria”, la que rige los motivos por los que una persona puede ser desheredada.

Se daba la paradoja de que el hombre que asesinaba a su mujer heredaba sus bienes, o por lo menos, la parte de la legítima compartida con sus hijos a los que había dejado huérfanos.

Son esas modificaciones legales que, de puro necesarias, no se explica cómo con tantas muertas como llevamos enterradas, a nadie se le había ocurrido, hasta ahora, abordar una injusticia tan colosal. Incluso cuando se redactó la norma que pretendía luchar contra la violencia machista se dejó ese vacío legal que afrenta, todavía más, a los deudos de la víctima.

También pretenden los socialistas que reciban el mismo castigo quienes incurran en delitos contra la libertad, la integridad sexual o desatiendan los deberes familiares. Es decir, aquellos padres que al separarse “se olvidan” de que tienen hijos y dejan de prestarles el menor sustento económico. Con la nueva ley, perderán, como es de justicia, y también de lógica, cualquier derecho sucesorio.

Para lograr el mayor consenso y evitar que el Partido Popular esgrima la discriminación de los varones en esta modificación del Código Penal, la ley no hace distingos entre hombres y mujeres: serán desheredados los que maltraten, tengan el sexo que tengan. Aunque lamentablemente los que matan suelen ser siempre los mismos, diga lo que diga el PP.

Así es que septiembre ya pueden sus señorías ponerse a enmendar un entuerto, lograr el consenso y remediar un fallo legal que de puro estúpido merecería estar en una sección de la inolvidable revista satírica “La Codorniz”.

Victoria Lafora es periodista y analista política

Hiroshima recuerda a las víctimas de la bomba en el 63 aniversario del lanzamiento

EFE. 06.08.2008 – 10:25h

EL PP Y LA POCA VERGÜENZA DE LA GENERALITAT VALENCIANA CON EL METRO DE VALENCIA.

 

 POLÍTICA

¿Dónde están los 413 millones de euros comprometidos para modernizar el suburbano?

Otro aparatoso accidente en el metro de Valencia confirma que a Camps no le preocupa la seguridad del transporte

IGNASI PELLICER/VALENCIA

Los socialistas valencianos han vuelto a denunciar que el gobierno regional conservador del PP no está garantizando suficientemente la seguridad de los usuarios del transporte público. Lo han hecho a raíz del aparatoso accidente que tuvo lugar el martes, 29 de julio, al descarrilar un vagón del metro – sin provocar víctimas, aunque transportaba un centenar de pasajeros – en un tramo del trayecto que cubre la línea 1. En esa misma línea perdieron la vida hace dos años, exactamente el 3 de julio de 2006, un total de 43 personas y otras 47 resultaron heridas de gravedad, en la mayor tragedia de la historia del suburbano europeo.

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Para el vice-portavoz socialista en el ayuntamiento de Valencia, José Luis Ábalos, este nuevo y último accidente de metro, aunque no haya provocado víctimas, confirma “el desinterés de la Generalitat Valenciana en manos del PP para evitar que se vuelvan a producir dramas tan sangrientos como hace dos años”, según denuncia a El Plural. También desde Les Corts (legislativo valenciano), la diputada socialista Carmen Ninet, ha denunciado el “permanente incumplimiento” de los responsables del PP para mejorar el deficiente estado de la línea 1.

¿Ningún responsable?
Pese a la gravedad de este nuevo descarrilamiento, ningún alto responsable del ejecutivo conservador valenciano, ha salido a la palestra para explicar cuáles hayan podido ser esta vez las verdaderas causas del accidente. Según relatan testigos presenciales del suceso, coincidiendo con la versión del propio maquinista, el vagón de cola del tren se salió de la vía, hacía las 9h30 horas de la mañana del martes, sin que todavía se conozcan las causas. El convoy recorrió así sin control unos 200 metros, hasta pararse en la estación siguiente de Benimàmet, una pedanía de Valencia.

“Defecto de las vías”
Según fuentes técnicas de la empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat (FGV), la que gestiona el metro de Valencia, el accidente podría haber sido causado por “un desnivel” en el terreno o bien debido a “un defecto de las vías”, aunque este tramo hacía unas semanas que había sido renovado, según precisan fuentes sindicales a El Plural.

Antecedentes
En diciembre de 2007, la misma línea 1 fue ya escenario de otro descarrilamiento, de cuyas circunstancias y causas no informó debidamente el gobierno conservador valenciano a la ciudadanía. Es más, durante ocho horas se mantuvo oculto este incidente a los usuarios, pese a los importantes desfases horarios que provocó el prolongado corte del servicio.

La seguridad no es prioritaria
El portavoz socialista municipal, José Luís Ábalos, ahora en campaña como candidato en liza para ocupar la secretaria general del PSPV-PSOE, no alcanza a explicarse – según comenta a El Plural – por qué la Generalitat del PP “no se ha fijado como una de las prioridades de su gobierno ofrecer un servicio de transporte público seguro y de calidad”, dice. Con mayor razón, insiste, tras haber sucedido aquí en Valencia, en la estación capitalina de Jesús, la tragedia del 3 de julio de 2006. La dimensión de este drama, aunque se debió a un exceso de velocidad, hubiera podido ser menor, según coinciden la mayoría de expertos, de haberse establecido las necesarias y suficientes medidas de seguridad por parte del gobierno del PP.

Dos años sin respuestas
Todavía hoy, dos años después, los familiares de las víctimas del accidente del 3 de Julio, siguen sin ser recibidas oficialmente por el gobierno valenciano del PP, sin que se haya tomado en consideración ninguna de sus propuestas para evitar que vuelva a producirse otra tragedia similar.

Promesas incumplidas
Se sorprende más todavía el representante socialista Ábalos cuando – según recuerda – hay un compromiso escrito por parte del gobierno de Francisco Camps, para invertir un total de 431 millones de euros hasta el año 2010, destinado a reformar las infraestructuras más antiguas del metro y a renovar la flota de los trenes más viejos. De ese presupuesto millonario no se conoce hasta hoy ni cuáles han sido las cantidades realmente invertidas, ni las prioridades que se han fijado.

Infraestructuras antiguas
La línea 1 es hoy por hoy la más larga en trayectos, la más utilizada por los usuarios, pero también es la más antigua y donde se da la mayor tasa de incidentes, averías y desfases de horarios de servicios. La mayoría de las frecuencias de paso entre tren y tren supera los 30 minutos de espera en parada, denuncian a El Plural portavoz de la plataforma de usuarios reivindicativa “15 minuts” en La Eliana. Según fuentes sindicales, de los 38 trenes en esta línea, apenas 12 convoyes han sido renovados en los últimos cinco años. El resto de trenes, como el del accidente del martes y el que causó la tragedia del 3 de julio de 2006, cuentan con más de 25 años en servicio permanente.