EL CIRCUITO URBANO DE FORMULA 1 DE VALENCIA TAPONARÁ LAS SALIDAS NATURALES Y AUMENTA EL RIESGO DE RIADA E INUNDACIONES.

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lunes, 10 diciembre 2007

EL CIRCUITO URBANO DE FÓRMULA UNO EN VALENCIA AUMENTA LOS PELIGROS DE RIADAS E INUNDACIONES PORQUE IMPIDE EL DESAGÜE NATURAL Y TAPONA LOS OJOS DEL PUENTE DE ASTILLEROS…

La Asociación de Vecinos de Nazaret ha denunciado que la construcción del circuito urbano de Fórmula Uno aumenta el riesgo de inundación de este barrio, al invadir el cauce del río Turia y desnivelar sus márgenes, disminuir su capacidad de desagüe y tapar varios ojos del puente de Astilleros. El portavoz de este colectivo vecinal, Julio Moltó, tras la asamblea informativa que mantuvo con otras asociaciones la semana pasada, en la que se ha analizado el impacto que el circuito urbano de Fórmula Uno tendrá en este barrio valenciano.

Salvar Nazaret de riadas. Moltó ha manifestado que obstaculizar las aguas pluviales es un tema “alarmante” para los vecinos y ha advertido de que podría ser un problema “más grave” que el que atañe actualmente al Palau de les Arts. También ha instado al Ayuntamiento de Valencia a que trabaje para que esta nueva situación de Nazaret sea contemplada por el Plan de Acción Territorial Sectorial (PATRICOVA) sobre prevención de riesgos de inundación.
Según Moltó, el circuito urbano “que podría estar en funcionamiento hasta el 2022, supondrá peores condiciones de vida para los vecinos todos los veranos”.

La Fórmula Uno: ruido, contaminación y colapso de tráfico. Entre las causas, se ha referido al ruido “insoportable”, la contaminación atmosférica, el colapso circulatorio “debido a la falta de aparcamientos” y el aislamiento del barrio que supondrá el corte del puente Astilleros durante la celebración del Gran Premio de Europa. Asimismo, ha calificado de “muy preocupante” que esta instalación se esté realizando “sin licencia de obras, sin estudio de impacto ambiental e incumpliendo el Plan General de Ordenación Urbana que indica que el cauce del río es zona verde”. Por último, ha destacado que la actividad de esta instalación es “molesta, contaminante y peligrosa” para los vecinos de Nazaret.

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UN 75% DE LOS ESPAÑOLES VIVIMOS EN ENTORNOS URBANOS CON UNA ALTA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL

Un 75% de españoles vive en entornos urbanos con una alta contaminación ambiental

 EFE

Madrid, 2 oct (EFE).- El informe “Calidad del aire en las ciudades: clave de sostenibilidad urbana” asegura que el 75 por ciento de los españoles vive en entornos urbanos sometidos a altos niveles de contaminación ambiental, la cual reduce la esperanza de vida entre varios meses y dos años en función de la zona.

Según el estudio, presentado hoy en Madrid por el Observatorio de la Sostenibilidad en España (OSE), la calidad del aire dista mucho de ser satisfactoria, sobre todo en Madrid, la comunidad con mayor número de municipios que superan la concentración límite anual establecida para las partículas contaminantes.

En el otro extremo se encuentran Palma de Mallorca, Cartagena y Pamplona, las ciudades españolas con más de 100.000 habitantes que tienen el aire más limpio.

En el acto de presentación organizado por el Observatorio, organismo impulsado por el Ministerio de Medio Ambiente, la Fundación Biodiversidad y la Fundación General de la Universidad de Alcalá de Henares, estuvo presente la ministra de Medio Ambiente, Cristina Narbona.

El incremento del transporte privado y de la actividad industrial ha conllevado que se sobrepasen los valores límite de las principales partículas contaminantes en muchas ciudades.

A pesar de que en términos absolutos el aire haya mejorado gracias a una reglamentación más estricta, la salida de industrias de las ciudades y la disminución de SO2, los valores límite establecidos son “continuamente sobrepasados” y se mantienen los valores altos de forma continuada.

El secretario general para la Prevención de la Contaminación y del Cambio Climático, Arturo Gonzalo Aizpiri, aseguró que es necesario un “enorme esfuerzo” del conjunto de las Administraciones Públicas para disminuir esta contaminación, así como comprensión pública y valentía política.

Con datos referidos a 2005, el informe indica que las partículas contaminantes muy finas (por debajo de las 2,5 micras), las “más peligrosas, han aumentado como consecuencia del uso de motores diesel, lo que representa un importante impacto en la salud.

Las partículas finas (menores de 10 micras) muestran una ligera tendencia a la disminución gracias a un mayor control de los procesos de combustión en las ciudades y a que ha habido un cambio de combustibles en detrimento del carbón y a favor del gas natural.

Sin embargo, Córdoba, Almería, Jaén, Albacete, Santa Cruz y las madrileñas Leganés, Getafe, Torrejón de Ardoz, Alcorcón y Alcalá de Henares superan el valor límite de concentración media anual -y el 21,7 por ciento de los municipios-.

La tendencia de crecimiento de concentración de ozono es “preocupante” y además las condiciones climáticas del país favorecen su formación en las capas bajas de la atmósfera.

Las ciudades que superan la concentración permitida son Málaga, Sevilla, Jerez de la Frontera, Badajoz, Huelva, Leganés, Dos Hermanas, Granada, Logroño, Fuenlabrada, Jaén, Valladolid, Burgos, Albacete, Alcalá de Henares y Torrejón de Ardoz.

También aumenta la concentración de NO2 y son 13 las ciudades que sobrepasan el límite establecido para la normativa de 2010: Córdoba, Zaragoza, Sabadell, Fuenlabrada, Santa Coloma, Leganés, Alcobendas, Badalona, Barcelona, Valencia, Getafe, Madrid y Alcorcón.

Cada año, España dedica 16.839 millones de euros a hacer frente a los costes sanitarios derivados de la contaminación atmosférica, una cifra que podría aumentar hasta 45.838 millones de euros, según los cálculos realizados por el Observatorio de la Sostenibilidad en España (OSE).

El informe explica que entre un 1,7 y un 4,7 por ciento del PIB español -lo que supone entre 413 y 1.125 euros por habitante y año- se invierte en gestionar la contaminación atmosférica y sus efectos.

El OSE explica que la estrategia europea para reducir la contaminación ambiental costará más de 7.000 millones de euros al año a partir de 2020, sin embargo, el ahorro en costes por mejoras en la salud será de 42.000 millones -seis veces más que el gasto- y se evitarán 140.000 muertes prematuras por la exposición a estos contaminantes.

¿A COSTA DE QUIÉN Y DE QUÉ LA GENTE CON PASTA GANA MÁS PASTA?. MIENTRAS EL CIRCO DE LOS MILLONES COMIENZA, LOS SERVICIOS PÚBLICOS MALOS Y DESASISTIDOS.

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 VISTO EN LEVANTE-EMV

Motor

Un grupo inversor valenciano dirigido por Manuel Broseta Dupré participa en la creación de una liga mundial de automovilismo

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  Adjudicadas las obras de las dos fases del circuito urbano de Valencia por 41´2 millones. 

Invest Formula Valencia, un grupo de inversores de Valencia dirigido por el abogado Manuel Broseta Dupré, forma parte de los inversores que están preparando el desembarco de una liga mundial de automovilismo, que contará con las marcas de los principales equipos del mundoPRNEWSWIRE El nuevo campeonato de automovilismo, que contará con las marcas de los principales equipos de fútbol del mundo, ya ha comenzado con la ronda de financiación finalLa Superleague Formula se pondrá en marcha en agosto del año que viene, con una serie inicial de 6 carreras que se celebrarán en Europa.

Los principales equipos de fútbol internacionales, como el AC Milan, PSV Eindhoven, FC Porto, Olympiacos, Borussia Dortmund, RSC Anderlecht y el Flamengo ya han licenciado su marca a los organizadores, con sede en Barcelona. La planificación está en marcha, y tiene como objetivo el lanzamiento de cinco equipos más en los próximos dos meses.

El campeonato contará con al menos 20 equipos dentro de la nueva serie, utilizando monoplazas de competición con motor de 12 V de 750 caballos de potencia construidos por el fabricante de EE.UU. Elan Motorsports Technologies. El nuevo motor ha sido construido íntegramente para el campeonato por el fabricante del Reino Unido Menard Competition Technologies.

Siguiendo la finalización de la última ronda de inversiones, Elan y Menard ya han comenzado la producción de los vehículos y motores, que se utilizarán por primera vez en febrero del año que viene.

Los nuevos inversores del campeonato incluyen la compañía española de capital de riesgo Clave Mayor, además de inversores privados adicionales de la región de Asia.

El nuevo grupo de inversores se une a un grupo de empresarios y prominentes hombres de negocios, entre los que destacan Alex Andreu, consejero delegado del Campeonato, que cuenta con años de experiencia en el sector del marketing deportivo, incluyendo los Juegos Olímpicos de Barcelona, la Familia Rodés (que son dueños de varias compañías de comunicación), la Familia Suqué (Perelada Cava y Casinos de Catalunya, el grupo financiero Riva y García, Juan Antonio Samaranch Salisachs (GBS Finanzas), Invest Formula Valencia (un grupo de inversores de Valencia dirigido por el abogado Manuel Broseta Dupré) y Plácido Arango (propietario de la cadena VIPS y de la franquicia Starbucks en España).

“Estamos muy contentos de dar la bienvenida a nuestros inversores a la Superleague Formula, y compartimos su emoción al compartir nuestra visión de capitalización de la pasión del fútbol, fusionada con la excitación del deporte del motor internacional líder”, comentó Alex Andreu, consejero delegado y director general de Sup league Formula.

“El dinero conseguido se invertirá en la producción de los vehículos y en la puesta en marcha de un plan operativo para el despliegue del campeonato.

“Nos encontramos en la fase final de conseguir fondos, que terminará a finales de noviembre.

“El interés en el concepto de la Superleague Formula ha sido muy destacado por parte de los inversores, equipos de fútbol, equipos de competición automovilística, circuitos, redes de televisión y medios en general.

“La respuesta inicial del lanzamiento de nuestro último equipo ha demostrado un entusiasmo sin precedentes para el concepto de los aficionados al fútbol”.

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Someterlo a debate público

Asociaciones ciudadanas piden a Infraestructuras información sobre el “fraudulento” circuito de F-1

 

 

 

 

 

 

 

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  Adjudicadas las obras de las dos fases del circuito urbano de Valencia por 41´2 millones. 

 

Distintas asociaciones ciudadanas presentaron hoy un escrito ante la Conselleria de Infraestructuras y Transportes en el que reclaman información sobre las obras para el circuito de Fórmula 1, que se celebrará el año que viene en Valencia, ya que consideran que “aunque este proyecto existe” se quiere “obviar” con el fin de “no someterlo a debate público ni a un estudio de impacto medioambiental”.

 

 

EUROPA PRESS Por ello, aseguraron que se trata de “una tramitación fraudulenta”.Así lo indicó hoy a los medios de comunicación el portavoz de Compromís pel Territori, Vicent Torres, el portavoz de Ecologistas en Acción, Carlos Arribas, y el vicepresidente de la Comunidad de Vecinos del Cabanyal-Cañamelar, Vicente Gallart. Además de estas asociaciones, los escritos contaban con el apoyo de la Asociación de Vecinos de Nazaret y la organización ecologista Greenpeace.

Los miembros de estas asociaciones se personaron en la Conselleria de Infraestructuras y Transportes y, tras presentar varios escritos en los que reclamaban información del proyecto, exigieron conocer el nombre del “funcionario responsable de la tramitación de este expediente”. Desde la Conselleria aseguraron que recibirán una contestación a los escritos a lo largo de esta semana.

Las reivindicaciones de los vecinos se centraron en que se quieren realizar estos trabajos “como si se tratase de obras menores” para “evitarse un estudio de impacto ambiental”, subrayó Torres. Por ello, exigió que el proyecto “tiene que seguir los pasos legales porque es una actuación de gran envergadura y con mucho impacto, que no se va a limitar sólo a las carreras, porque para rentabilizarlo van a hacer otras actividades” y añadió que “se está llevando a cabo en el más absoluto oscurantismo, vulnerando la legalidad y burlando a la opinión pública”.

En cuanto a la adjudicación de las obras por parte de la Conselleria de Infraestructuras, el portavoz de Compromís pel Territori cuestionó que “se den tanta prisa para hacer una obra pública, con dinero público, pero para beneficio privado de una empresa”.

Por su parte, Arribas indicó que esta actuación “se quiere camuflar como una unión entre calles”. En este sentido, explicó que el proyecto de mayor envergadura “no se ha publicado en en el Boletín Oficial del Estado ni se ha enviado notificación al Diario Oficial de la Unión Europea”. Por este motivo, aseguró que se trata de una “tramitación fraudulenta al obviar la existencia misma del proyecto para que no se someta ni a valoración de impacto ambiental ni a debate público”.

Respecto a los “impactos urbanos del circuito”, Arribas subrayó que “no se trata tan sólo del ruido sino la ocupación de una parte del Turia” y “la construcción de depósitos de carburantes”, unos asuntos que, según indicó, “se tienen que valorar, y sobre todo, someterse a información pública”.

“RECHAZO” DE BILBAO O LONDRES

Asimismo, añadió que “una ciudad nunca puede ser circuito de Fórmula 1”, porque estos recorridos –a excepción de Mónaco “por motivos históricos”– se ubican siempre fuera de estos entornos. Así, otras ciudades como Bilbao o Londres “han rechazado circuitos similares”, apuntó el portavoz de Ecologistas en Acción.

El vicepresidente de la asociación de vecinos del Cabanyal criticó que “a nadie se le ocurriría poner en marcha un tema como éste sin conocer la opinión de los empresarios o los hosteleros, en cambio no les pasa por la cabeza, contar con la opinión o informar a los vecinos que están directamente afectados por el tema”. Del mismo modo, cuestionó que “en esta ciudad no funcionan los planteamientos democráticos”.

Se trata de la segunda vez que los vecinos realizan estas reclamaciones ya que a principios del mes de agosto las diversas asociaciones ya hicieron llegar a la Conselleria estos escritos. Sin embargo después de un mes y medio, todavía no habían recibido respuesta, según explicaron. En esta ocasión exigieron “ver el proyecto, que nos informen y hablar con los responsables”.

CONCIERTOS CONTRA EL CÁMBIO CLIMÁTICO: LIVE EARTH.

                                                           

http://entimg.msn.com/i/ExperienceData/p1-7/es-es/x.htm?sh=LiveEarth&ep=le_hamburg&ch=2

ECOESPAÑA LANZA LA BOLSA DEL VERANO: DI NO A MILLONES DE BOLSAS DE PLÁSTICO, LLEVA LA TUYA.

ECOESPAÑA LANZA LA BOLSA DEL VERANO Di ‘No’ a millones de bolsas de plástico, lleva la tuya

Publicado por Noticias24horas on Tagged Política, YO TAMPOCO SOY UNA BOLSA DE PLÁSTICO, Consumo, Población, Cambio climático, General

VEN A POR UNA 

ECOESPAÑA 2007. “Contra el calentamiento global, compra local” y “Yo tampoco soy una bolsa de plástico” son los dos lemas de cada una de las bolsas de algodón que lanza la ong Ecoespaña este verano para concienciar a los consumidores de la necesidad de reducir el impacto ambiental de sus acciones porque, efectivamente, ‘El total es lo que cuenta’. Si quieres hacer más, consulta el ABC del Reciclado, con las tres erres para 300 productos cotidianos.

Las bolsas de plástico no son 'cool'

Cuando vayas a la compra, di ‘No’ a las bolsas de plástico; lleva la tuya.

Yo tampoco soy una bolsa de plástico:
El plástico tarda mucho en destruirse, es una fuente de contaminación ambiental de primer orden y en el mar daña la vida de los animales; algunos plásticos duran hasta 450 años en los océanos. Según cifras ofrecidas por The Guardian, en el mundo se utilizan más de 1,2 billones de bolsas de plástico al año, lo que supone una media de 300 por cada adulto o 1 millón de bolsas cada minuto. La mayoría de ellas son usadas unos 12 minutos antes de ser desechadas y luego pueden permanecer durante décadas en el medio ambiente.

Contra el calentamiento global, compra local:
Digan lo que digan, la mejor forma de ayudar a frenar el cambio climático es comprar local siempre que se pueda; así se ahorran emisiones de gases contaminantes de efecto invernadero del transporte de mercancías. Esto y una vida suficientemente frugal y lógica hacen que cualquiera pueda ayudar mucho al Planeta.

Hazte con tu bolsa antes de que se acaben:
Las cien primeras son gratis para nuestros lectores más ágiles. Envía tu dirección POSTAL en este formulario y te la mandamos por correo postal. Las hay de asa larga, para colgar del hombro, y de asa corta. Se están distribuyendo por muchas tiendas y las dan en las fruterías de mercados como el de ‘La Cebada’, en el centro castizo de Madrid (con las Fiestas de La Paloma).

Están hechas en Europa; son totalmente de algodón crudo, la tinta es ecológica y los cosidos van reforzados para que dure siempre. Son aptas para alimentos y si se ensucian, lavar en frío (ahorra energía).

Excelentes para el pan

Las bebidas

La prensa

Ya la tiene la frutera

Y el verdulero

La panadera

Muchos turistas

La floristera

Clientes de El Corte Inglés

El Corte Inglés. Clientes que usan bolsas de tela propias.

Estudiantes de Bellas Artes

Valen para la playa, el campo, la piscina, el colegio, el portátil, la universidad, los libros, para llevar el papel y el vidrio al reciclaje… no te quedes sin ella.

Cada minuto consumimos un millón de bolsas. Su uso medio es de doce minutos. Los plásticos duran años, décadas y siglos en el Medio Amiente.

Si quieres hacer más, consulta el ABC del Reciclado, con las tres erres para 300 productos del hogar, la oficina, la fábrica, la huerta…

Ecoespaña es una organización no gubernamental, inscrita en el registro de asociaciones con el número: 586568. Edita en castellano informes, libros y noticias para el desarrollo sostenible. Para una mayor difusión, sus trabajos se descargan de forma libre en internet, especialmente el informe Recursos mundiales. Con la compra de la bolsa ayuda a que sigamos con esta labor vital. Si quieres más de 500, te la personalizamos con tu nombre o marca. Más información sobre publicaciones de Ecoespaña en www.buenosdiasplaneta.org

PARA RECOMENDAR ‘EL ABC DEL RECICLAJE’.
LINK PERMANENTE:
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FOTOS PARA IMPRIMIR, EN ALTA RESOLUCIÓN: http://www.noticias24horas.com/antiguo/fotos/bolsa/alta/

SE PRESENTA EN EL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS UNA PROPUESTA CIUDADANA DE lEY DE MOVILIDAD SOSTENIBLE.

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Se presenta en el Congreso una propuesta de Ley de Movilidad Sostenible

Madrid, 17 de julio de 2007- Comisiones Obreras, El grupo de Izquierda Unida-Iniciativa per Catalunya Verds (IU-ICV), Los Verdes, WWF/Adena, Greenpeace y Ecologistas en Acción ha presentado hoy una Proposición de Ley de Movilidad Sostenible (se adjunta a este comunicado), que incluye una batería de propuestas concretas para gestionar la movilidad de las personas y del transporte de mercancías dirigidas a la sostenibilidad y la seguridad en la lucha contra el cambio climático y destinadas a la reducción significativa de las emisiones de gases de efecto invernadero. El objetivo final de esta ley es que antes de ocho años el Ministerio de Fomento pase a destinar solamente el 50% a infraestructuras y el 50% restante a la gestión de la movilidad sostenible.

Esta iniciativa parlamentaria se ha presentado en rueda de prensa esta mañana en el Congreso de los Diputados, con la asistencia de secretario confederal de Medio Ambiente y Salud Laboral de CCOO, Joaquín Nieto; el portavoz de IU-ICV en el Congreso, Joan Herrera, junto al diputado Francisco Garrido de Los Verdes; la responsable del programa de cambio climático de WWF/Adena, Mar Asunción; la responsable de Energía y Cambio Climático de Greenpeace, Raquel Montón; y Francisco Segura, responsable de transporte de Ecologistas en Acción.
Con la Ley de Movilidad Sostenible, en cuya elaboración han participado las diferentes organizaciones mencionadas, se tiene la voluntad política de que es posible implementar medidas efectivas para la lucha contra el cambio climático. El Gobierno la había prometido desde el principio de la legislatura, pero no ha tomado ninguna iniciativa al respecto. En este sentido, los diferentes representantes presentes en la rueda de prensa han instado al Gobierno español a pasar de “las palabras a los hechos” apoyando esta Proposición de Ley en el Congreso.
La iniciativa parlamentaria –que se registrará en los próximos días en el Congreso- busca impulsar el transporte colectivo, el transporte no motorizado y la puesta en marcha de directivas de movilidad sostenible en coordinación con las entidades locales y de las comunidades autónomas. Asimismo, se pretende que el Ministerio de Fomento cambie la denominación por el de Ministerio de Transporte y de Movilidad.
Esta proposición se registrará pocos días antes de que el Consejo de Ministros anuncie la aprobación de un real decreto de medidas urgentes contra el cambio climático.
Joaquín Nieto, secretario de medio ambiente y salud laboral de Comisiones Obreras, ha asegurado que ésta es “una ley de reducción de costes” puesto que la mala calidad del aire provoca graves problemas sanitarios y ambientales. En este sentido, Nieto ha recordado que cada año se registran en España 16.000 muertes prematuras por la contaminación. Además, ha recordado que se producen 400 muertos anuales en desplazamientos al trabajo. Nieto ha explicado las líneas básicas de la proposición de ley y los compromisos que deben asumir la Administración Central, las comunidades autónoma, los ayuntamientos y las empresas.
Por su parte, Joan Herrera ha instado al Gobierno a recoger los planteamientos de esta proposición de ley en las propuestas que piensa impulsar, comprometiéndose a presentar un Real Decreto Ley que permita un desarrollo legislativo en temas como movilidad, ahorro y eficiencia, ley de energías renovables y fiscalidad verde. “El Gobierno se ha apalancado con los últimos datos de reducción de emisiones”, ha dicho Herrera.
Para Paco Segura, responsable de Transporte de Ecologistas en Acción, hasta hoy en España ha existido “una clamorosa ausencia de planificación” en infraestructuras y “una inexistente planificación sostenible”, una opinión compartida por Mar Asunción, responsable de cambio climático de WWF/Adena y por Raquel Montón, de Greenpeace.
La proposición de ley registrada hoy recoge la necesidad de que a partir de los planes movilidad urbana los ayuntamientos deben desarrollar planes de movilidad sostenible a los polígonos industriales o empresariales, así como a las grandes áreas comerciales, parques de ocio o campus universitarios de ámbito territorial. Los ayuntamientos y, en su caso, las autoridades de transporte público (ATP) establecerán las formas y porcentajes de financiación por parte de las empresas del transporte público o colectivo. También se recoge que las empresas que dispongan de servicios de transporte colectivo para sus trabajadores que cubran al menos un 25% de sus viajes al centro de trabajo estarán exentas de esta contribución.
Asimismo, las empresas o administraciones públicas con centros de trabajo de más de 200 trabajadores elaborarán y desarrollarán en los mismos planes de transporte de empresa que reduzcan la utilización del automóvil en el transporte de sus trabajadores y fomenten otros modos menos contaminantes. Las empresas presentarán estos planes al ayuntamiento correspondiente.
A través de esta ley se crearía el Consejo Nacional de la Movilidad Sostenible como órgano consultivo, asesor y de concertación y participación de las administraciones, organismos, corporaciones, entidades y sectores sociales vinculados a la movilidad.
Artículo: Mar Asunción clima@wwf.es

LLUVIAS TORRENCIALES EN INGLATERRA Y CAMBIO CLIMATICO.

MACRO/VIDA

 25/07/2007

Una preocupante explicación para las lluvias torrenciales en Inglaterra

El cambio climático, detrás del aumento de precipitaciones en el hemisferio Norte

A.G.M.

Llueve en Inglaterra. Son las peores inundaciones desde 1947. Mientras, un grupo de científicos ha demostrado cómo las emisiones de gases de efecto invernadero de origen humano están cambiando los patrones de las precipitaciones en el planeta. En el siglo XX aumentaron las precipitaciones en las latitudes del hemisferio Norte y disminuyeron en las regiones subtropicales y tropicales.

Los científicos ya habían encontrado evidencias del cambio climático en el aumento de la temperatura media de la Tierra y ahora han logrado distinguir cambios significativos en los patrones de las precipitaciones a escala planetaria. Para los autores de la investigación, estos cambios “no pueden explicarse si se intenta ignorar el efecto del cambio climático inducido por el hombre y, además, pueden haber tenido ya efectos significativos en los ecosistemas, la agricultura y la salud humana en regiones que son sensibles a los cambios de las precipitaciones como el Sahel”.

Revista Nature
El estudio, que se va a publicar en el próximo número de la revista Nature que saldrá el jueves, ha sido elaborado con mucha dificultad. El problema para investigar la huella del cambio climático en este campo viene de las variaciones en las precipitaciones de una zona a otra y de una temporada a la siguiente por lo que es muy complicado aislar una tendencia clara. Xuebin Zhang, jefe del proyecto, y sus colegas lo han logrado estudiando tendencias en los patrones de las lluvias a lo largo del siglo XX.

Tendencias
En concreto, han analizado series de datos de precipitaciones mensuales de dos periodos (1925-1999 y 1959-1999) tomando como referencia la media de precipitaciones de 1961 a 1990. Después han comparado esa tendencia de las lluvias registradas en esos años con simulaciones climáticas sin incorporar los gases de efecto invernadero. La conclusión es sencilla: los cambios observados en las precipitaciones no se pueden explicar atendiendo únicamente a la variabilidad del clima.

Aumento de las lluvias
Los científicos concluyen que el cambio climático inducido por la actividad humana es responsable de entre el 50% y el 85% del aumento de las lluvias en los territorios comprendidos entre los 40 y los 70 grados latitud Norte. Por otro lado, también es responsable de entre el 20% y el 40% de la tendencia a la sequía registrada en las zonas tropicales y subtropicales del mismo hemisferio, así como de la tendencia al incremento de la humedad en los trópicos y subtrópicos del hemisferio Sur.