CURIOSIDADES Y COINCIDÉNCIAS EN TORNO AL AVE DE BARCELONA, GUADALAJARA, AGAG, AZNAR, ESPERANZA AGUIRRE Y OTROS PERSONAJES DE CUIDADO.

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Curiositats/Curiosidades:  SABÍAS QUE EL MINISTERIO DE FOMENTO DEL PARTIDO POPULAR  CREÓ Y ENCARGÓ A UN ORGANISMO AUTÓNOMO, PERO DEPENDIENTE DE ESTE MINISTERIO, LA EJECUCIÓN DE  LAS OBRAS DEL AVE MADRID-BARCELONA, Y QUE ESE ORGANISMO SE
LLAMA GIF (GESTOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS)?

¿SABÍAS QUE LA  PRINCIPAL EMPRESA A QUIEN, EL GIF, ADJUDICÓ REALIZAR LAS MULTIMILLONARIAS OBRAS DEL AVE MADRID-LLEIDA ES UNA UTE (UNIÓN TEMPORALDE EMPRESAS) , CONSTITUIDA POR ‘COBRA’ Y POR UNA EMPRESA ITALIANA DEL GRUPO DE BERLUSCONI?

¿SABÍAS QUE ESA OPERACIÓN TUVO UN COMISIONISTA QUE SE HA EMBOLSADO   8.000.000.000 PTS. (OCHO MIL MILLONES DE PESETAS DE LAS DE ANTES), O LO QUE ES LO MISMO, 48.000.000 DE LOS ACTUALES EUROS, POR INTERMEDIAR ENTRE LAS EMPRESAS ADJUDICATARIAS Y EL GIF?

¿SABÍAS QUE EL NOMBRE DE ESE COMISIONISTA ES ALEJANDRO AGAG?


 ¿SABÍAS QUE AGAG CONTRAJO MATRIMONIO CON LA HIJA DE  AZNAR, EN EL REAL MONASTERIO DE EL ESCORIAL, EN PRESENCIA DE BERLUSCONI Y BLAIR COMO INVITADOS DE HONOR, EN UNA CEREMONIA QUE PUEDE CALIFICARSE TAMBIÉN DE REAL
POR EL  PROTOCOLO Y LOS GASTOS DERIVADOS PARA EL ESTADO?

PUES YA LO SABES, EL BRAGUETAZO NO LO DIO ÉL, LO DIO JOSÉ Mª AZNAR, CON EL AVE A GUADALAJARA.

¿SABÍAS QUE EL AVE EN GUADALAJARA, NO PARA EN GUADALAJARA CAPITAL? LA PARADA DEL   AVE EN GUADALAJARA ESTA EN EL TÉRMINO MUNICIPAL DE YEBES.

ESTE SITIO ESTÁ A 10 MIN. EN COCHE DE GUADALAJARA  CAPITAL, POR UNA VIEJA Y TORTUOSA CARRETERA DE CARRIL ÚNICO.

SABIENDO QUE EL TREN NORMAL DE GUADALAJARA A MADRID TARDA 37 MIN, Y QUE EL AVE ‘SOLO’  TARDA 27 MIN (Y EL BILLETE VALE MUCHO MÁS), PARECE CLARO QUE NADIE DE GUADALAJARA VA A IR A YEBES A COGER EL AVE. ENTONCES, ¿QUE SENTIDO  T IENE HACER  LA PARADA DE AVE EN YEBES PUDIENDO HACERLA EN GUADALAJARA?

SIGUE LEYENDO Y TE LLEVARAS UNA SORPRESA…

EL NEGOCIO ARRANCA EN 1998 , CUANDO EL PP DECIDIÓ COLOCAR LA ÚNICA ESTACIÓN DEL AVE MADRID-LLEIDA, A  SU PASO POR GUADALAJARA, EN  LA PEQUEÑA LOCALIDAD DE YEBES.

LA DECISIÓN   FAVORECIA A FERNANDO RAMÍREZ DE HARO, ESPOSO DE  ESPERANZA AGUIRRE (PRESIDENTA DE  LA COMUNIDAD DE MADRID), Y A SU FAMILIA QUE POSEEN EN ESTE MUNICIPIO Y EN SUS ALEDAÑOS MILES DE HECTÁREAS.

RAMÍREZ DE HARO Y SUS  HERMANOS TIENEN  1610 HECTÁREAS REPARTIDAS EN CINCO FINCAS, SE LAS  COMPRARON EN1987 A SU MADRE A CAMBIO DE UNA RENTA VITALICIA ANUAL ESCASAMENTE SUPERIOR AL MILLÓN DE PESETAS.

EL PRECIO DE ESTE SUELO  RÚSTICO, AÚN NO HA SIDO RECALIFICADO, SERÍA HOY DE 1000 MILLONES DE  PESETAS. PEROLA MÁS BENEFICIADA  DE ESTAS REVALORIZACIONES ES LA TÍA DEL MARIDO DE ESPERANZA AGUIRRE, TERESA MICAELA VALDÉS. 

 LOS ANDENES DE LA  ESTACIÓN DEL AVE HAN IDO A PARAR A SUS TIERRAS. DESPUÉS DE LAS PERTINENTES EXPROPIACIONES DE FOMENTO, ELLA HA DECIDIDO CONSTRUIR UNA URBANIZACIÓN, VALDELUZ, DE MÁS DE 9000 VIVIENDAS.

LOS TERRENOS DE ESTA FUTURA URBE EN YEBES, MÁS CONOCIDA COMO ‘AVELANDIA’ FUERON RECALIFICADOS EN 2001 EN UN PLAN DE ORDENACIÓN URBANA. ESTE SUELO ES PROPIEDAD DE EL ARVEJAL, SL, CUYOS DUEÑOS SON TERESA MICAELA VALDÉS Y SUS HIJOS, PRIMOS DE ESPERANZA AGUIRRE.

MICAELA LE OTORGA A ESTAS TIERRAS UN VALOR DE MÁS DE 8.000 MILLONES DE PESETAS. EL ARQUITECTO MUNICIPAL DE YEBES ES JAIME DE GRANDES, HERMANO DE LUIS DE GRANDES, DIPUTADO DEL PP, Y DE LORENZO DE GRANDES, JEFE DE PRENSA DE LA ASAMBLEA DE MADRID POR  LA PRESIDENTA DE LA CÁMARA, CONCEPCIÓN AGUIRRE.

QUÉ CASUALIDAD, ¿NO?

DIFUNDE ESTE MENSAJE, YA QUE POR LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN ES IMPOSIBLE ENTERARSE.
HAZ QUE TODOS TUS AMIGOS SE ENTEREN.  POR UN INFIERNO MÁS DIGNO…

 

AJUNTAMENT DE SALOU
Regidoria de Cultura i Ensenyament 

Pincha sobre los siguientes enlaces para conocer toda la verdad de AVELANDIA

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Un negocio de 5.000 millones de Euros
AVELANDIA se presenta en sociedad con 9.500 viviendas

LA NUEVA ZONA ACOGERÁ EN 2006 A 30.000 NUEVOS HABITANTES
   

Diecinueve meses después de que se iniciaran los primeros trámites administrativos ante el Ayuntamiento de Yebes, AVELANDIA comienza a ser más que una realidad. La urbanización de las futuras calles, las grúas, las excavadoras y los pilares de lo que será la primera promoción dan buena fe de ello.

Esta realidad la pudieron contemplar las más de 1.000 personas que el pasado miércoles por la mañana se acercaron hasta Guadalajara para presenciar la colocación de la ‘primera piedra’ de AVELANDIA.

El acto estuvo vigilado por fuertes medidas de seguridad y capitaneado por diversos personajes de la vida política y el sector inmobiliario.

AVELANDIA, situada a escasos 60 kilómetros de Madrid, pertenece a los municipios alcarreños de Yebes y de Guadalajara. La futura ciudad contará con 9.500 viviendas que acogerán a los más de 30.000 nuevos habitantes dispuestos a disfrutar de sus zonas verdes, de su bosque de robles y encinas, de su campo de golf, de sus carriles bici… Según Santamaría, padre de la idea original, «se calcula que los primeros habitantes de la nueva ciudad llegarán en el verano de 2006».

Sobre una superficie total de 490 hectáreas (158 en el término municipal de Guadalajara y 331,1 en el de Yebes), AVELANDIA se articulará en torno a cuatro barrios con diferentes tipologías de viviendas, pequeñas villas de hasta 12 viviendas por unidad, viviendas unifamiliares adosadas o aisladas, casas pareadas o pisos en edificios con un máximo de cuatro alturas.

El desarrollo urbanístico se completará con un importante anillo comercial con locales de pequeño y medio tamaño. «La intención es recuperar el ambiente de calle comercial, evitando el formato de ciudad dormitorio o de fin de semana».

Pero, sin lugar a dudas, el tren de alta velocidad constituye su mejor carta de presentación. La estación del AVE de Guadalajara, conectada a AVELANDIA a través del carril bici, permitirá a los futuros colonos estar en menos de 20 minutos en el centro de Madrid y en dos horas y media en Barcelona. Además, la R2, conectada con AVELANDIA a través de la variante de la N-320, acerca un poco más la capital a la recién estrenada localidad.

Por el momento, la acogida de AVELANDIA, ha sido muy positiva. «Los ritmos de ventas están siendo muy buenos».

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EL CIRCUITO URBANO DE FORMULA 1 DE VALENCIA TAPONARÁ LAS SALIDAS NATURALES Y AUMENTA EL RIESGO DE RIADA E INUNDACIONES.

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lunes, 10 diciembre 2007

EL CIRCUITO URBANO DE FÓRMULA UNO EN VALENCIA AUMENTA LOS PELIGROS DE RIADAS E INUNDACIONES PORQUE IMPIDE EL DESAGÜE NATURAL Y TAPONA LOS OJOS DEL PUENTE DE ASTILLEROS…

La Asociación de Vecinos de Nazaret ha denunciado que la construcción del circuito urbano de Fórmula Uno aumenta el riesgo de inundación de este barrio, al invadir el cauce del río Turia y desnivelar sus márgenes, disminuir su capacidad de desagüe y tapar varios ojos del puente de Astilleros. El portavoz de este colectivo vecinal, Julio Moltó, tras la asamblea informativa que mantuvo con otras asociaciones la semana pasada, en la que se ha analizado el impacto que el circuito urbano de Fórmula Uno tendrá en este barrio valenciano.

Salvar Nazaret de riadas. Moltó ha manifestado que obstaculizar las aguas pluviales es un tema “alarmante” para los vecinos y ha advertido de que podría ser un problema “más grave” que el que atañe actualmente al Palau de les Arts. También ha instado al Ayuntamiento de Valencia a que trabaje para que esta nueva situación de Nazaret sea contemplada por el Plan de Acción Territorial Sectorial (PATRICOVA) sobre prevención de riesgos de inundación.
Según Moltó, el circuito urbano “que podría estar en funcionamiento hasta el 2022, supondrá peores condiciones de vida para los vecinos todos los veranos”.

La Fórmula Uno: ruido, contaminación y colapso de tráfico. Entre las causas, se ha referido al ruido “insoportable”, la contaminación atmosférica, el colapso circulatorio “debido a la falta de aparcamientos” y el aislamiento del barrio que supondrá el corte del puente Astilleros durante la celebración del Gran Premio de Europa. Asimismo, ha calificado de “muy preocupante” que esta instalación se esté realizando “sin licencia de obras, sin estudio de impacto ambiental e incumpliendo el Plan General de Ordenación Urbana que indica que el cauce del río es zona verde”. Por último, ha destacado que la actividad de esta instalación es “molesta, contaminante y peligrosa” para los vecinos de Nazaret.

CAMPS Y BARBERÁ HACEN TRAMPAS EN EL CIRCUITO URBANO DE F1 DE VALENCIA.

POLÍTICA EL PLURAL.COM

 08/10/2007

Barberá y Camps se saltan las normas

Trampas de salida, en el circuito de Fórmula 1 de Valencia

IGNASI PELLICER

Han sido muchas las voces de colectivos vecinales y ecologistas las que se han hecho oír estos días con fuerza en Valencia, en contra del polémico circuito urbano de Fórmula Uno. En declaraciones a “elplural.com”, Julio Antonio Moltó, representante de la comisión “El litoral que volem” (El litoral que queremos”), de la Federación de Asociaciones de Vecinos de Valencia, resume lo que está sucediendo con estas claras y contundentes palabras: “Se está utilizando el dinero público para intereses privados”.

Cuanto habla y critica este representante vecinal lo apoya en pruebas que considera “irrefutables”. Todas están resumidas en un escrito-denuncia, depositado en la Generalitat y entregado a los medios de comunicación valencianos para que salgan a luz pública los entresijos que se intentan esconder desde el gobierno regional conservador.

Greenpeace y Ecologistas en Acción se suman a las protestas
El glosario de críticas vecinales, además, cuentan con el respaldo expreso de organizaciones ecologistas, como Greenpeace y “Ecologista en Acción”. Se pide, antes que nada, a la Consellería de Infraestructuras que explique por qué no se ha llevado a cabo un estudio del impacto ambiental, como suele ser preceptivo en este tipo de obras urbanísticas.

Camps y Barberá ponen la “primera piedra”
La Generalitat Valenciana y el ayuntamiento de la ciudad, que preside la alcaldesa “popular” Rita Barberá, intentan saltarse este requisito por una pirueta administrativa. Pese a que Barberá y Camps, pusieron el pasado lunes la primera piedra del futuro circuito en un acto público a bombo y platillo, no consta en ningún documento oficial administrativo que las obras cuestionadas sirvan para construir un circuito, sino como “remodelación y mejoras de barrios”. De esta manera, “se hace la trampa”, señala Julio Antonio Moltó y remacha que son “artimañas” que utiliza el gobierno regional del PP, sin que el ayuntamiento le diga nada “porque es de la misma cuerda política”.

Las obras para empresas amigas
Para colmo de lo que se considera una “actuación fraudulenta” de la Generalitat, desde las asociaciones de vecinos se pone también de relieve que los 41,2 millones de euros – coste de las obras de las dos fases del circuito Fórmula 1 – van a parar directamente a la facturación de empresas, la mayoría de constructores valencianos afines al PP.

El patrón de patronos valenciano, Rafael Ferrando, factura por las obras
Una de estas empresas es Pavasal. Tiene de accionista a Rafael Ferrando, actual presidente de Cierval, la patronal regional valenciana. Este empresario cuenta con la plena confianza del presidente Camps. Lo ha utilizado en sus batallas para reivindicar agua del Ebro, en el seno de la CEOE, de la que es vicepresidente. Además, Ferrando es ahora miembro de la junta de gobierno de la Autoridad Portuaria de Valencia, una de las partes interesadas en las obras del circuito automovilístico.

El grupo Lubasa, de Castellón, entre los agraciados
También ha salido agraciado en la adjudicación de las obras, el grupo “Lubasa” de Castellón a través de su filial Becsa. Es propiedad del empresario Luis Batalla quien ha sido un apoyo incondicional para que se empiecen las obras del aeropuerto de Castellón, impulsado por el presidente de la diputación, Carlos Fabra. Este cacique provincial del PP figura como imputado en varios delitos de falsificación de documentos públicos, contra Hacienda y tráfico ilegal de influencias que esperan juicio.
Figura igualmente en la nómina de empresas del circuito, la alicantina Ecisa, propiedad de Manuel Peláez, y Hormigones Martínez, con sede central en Elche. Ambas son conocidas por sus simpatías con el poder conservador, tanto cuando mandaba aquí Eduardo Zaplana, como ahora, con Francisco Camps al frente de la Generalitat.

Fernando Roig hará caja con el circuito en marcha
Pero aun ven más “intereses particulares” las asociaciones de vecinos en este negocio, financiado con fondos públicos, cuando saben que la empresa que explotará los derechos de las competiciones automovilísticas sera “Valmor Sport”. Tiene de principal accionista a Fernando Roig, empresario del sector de la cerámica, dueño del Pamesa y del equipo de fútbol Villareal C.F. Forma el tridente de la saga empresarial valenciana, junto con sus hermanos Juan (dueño de Mercadona) y Francisco, ex presidente del Valencia C.F., constructor y promotor inmobiliario.

En filigrana, el dúo Ecclestone-Agag
Detrás de este entramado empresarial – que va a beneficiarse del negocio antes incluso de que se el primer pistoletazo de salida de las carreras – aparece en filigrana, Alejandro Agag, el yerno de Aznar. A Agag se le atribuye la idea de hacer el circuito de Fórmula Uno en Valencia. Le vendió la ocurrencia a su socio, el magnate británico, Bernie Ecclestone, que es el que manda a escala mundial en este tipo de competiciones. Ecclestone y el candidato Francisco Camps, en un caso inédito en la historia de las democracias europeas, utilizaron de coartada electoral este circuito para que los valencianos le dieran la mayoría al PP, como así sucedió.

EL CLAN AZNAR UNA MÁQUINA DE HACER DINERO.

POLÍTICA

 30/09/2007

Una nueva empresa englosa el patrimonio de la hija del ex presidente

El clan Aznar: una máquina de hacer dinero

JOSÉ MARÍA GARRIDO

Han conseguido pasar de ser una familia de clase media a convertirse en uno de los clanes más poderosos de España y Europa. Facturan miles de euros cada año, crean empresas con una facilidad asombrosa y poseen una agenda de contactos que muchos empresarios ya quisieran para sí.

Ser un Aznar se ha convertido en una seña de identidad, en un distintivo que indica lo mucho que se puede prosperar económicamente en apenas una década. Este clan, como todo clan que se precie, tiene un jefe de familia, un cabecilla, un patriarca que se encarga de dirigir los negocios familiares. Estamos hablando del “abrepuertas” Alejandro Agag, que consiguió en tiempo record, pasar de ser un simple súbdito a representar la autoridad en persona.

Los Aznar
Pero en el clan de los Aznar no falta de nada. Hay empresas para todos. Está Fazmatella (acrónimo de Familia Aznar Botella), fundada por el ex presidente de Gobierno poco después de dejar la presidencia del Gobierno. Está la creada por la hija del ex presidente y esposa del patriarca familiar, Ana Aznar Botella, que como toda hija de familia y estudiante de 26 años de psicología, poco después de licenciarse, es capaz de crear su propio negocio depositando en el registro mercantil 500.000 euros “en efectivo metálico”. Y por supuesto, en este clan, tampoco pueden faltar aquellos que prefieren irse a estudiar al extranjero, o conducir a más velocidad de la permitida sus lujosos Ferrari.

Agenda
Lo que no se les puede negar a los Aznar, es que no hayan sabido sacar provecho a que uno de sus miembros fuera presidente de Gobierno de España. Aznar estuvo en la presidencia de gobierno el tiempo suficiente para poder escribir sus vivencias en varios libros y para confeccionar una agenda de contactos impresionante, que le ha permitido ir de conferencia en conferencia, así como veranear con las personalidades más influyentes del mundo, que obviamente, también fueron invitadas a la boda de estado de su hija celebrada en el Escorial.

Mirford Spain
Según informa Público, los estatutos de la empresa de Ana Aznar, Mirford Spain, establecen cuatro actividades principales a las que se puede dedicar dicha empresa: la explotación tanto de derechos audiovisuales como de merchandising, la asesoría deportiva, la compraventa de fincas y la administración de valores.

644.000 euros
Pero lo que aún se desconoce de la empresa de Ana Anzar, es si como Fazmatella (propiedad de José María Aznar y de la concejala de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Madrid), Mirford Spain podrá llegar a facturar algún día la nada desdeñable cantidad de 644.000 euros, así como generar una serie de gatos calculados en 320.000 euros en tan solo un ejercicio económico.

jmgarrido@elplural.com

¿A COSTA DE QUIÉN Y DE QUÉ LA GENTE CON PASTA GANA MÁS PASTA?. MIENTRAS EL CIRCO DE LOS MILLONES COMIENZA, LOS SERVICIOS PÚBLICOS MALOS Y DESASISTIDOS.

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 VISTO EN LEVANTE-EMV

Motor

Un grupo inversor valenciano dirigido por Manuel Broseta Dupré participa en la creación de una liga mundial de automovilismo

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  Adjudicadas las obras de las dos fases del circuito urbano de Valencia por 41´2 millones. 

Invest Formula Valencia, un grupo de inversores de Valencia dirigido por el abogado Manuel Broseta Dupré, forma parte de los inversores que están preparando el desembarco de una liga mundial de automovilismo, que contará con las marcas de los principales equipos del mundoPRNEWSWIRE El nuevo campeonato de automovilismo, que contará con las marcas de los principales equipos de fútbol del mundo, ya ha comenzado con la ronda de financiación finalLa Superleague Formula se pondrá en marcha en agosto del año que viene, con una serie inicial de 6 carreras que se celebrarán en Europa.

Los principales equipos de fútbol internacionales, como el AC Milan, PSV Eindhoven, FC Porto, Olympiacos, Borussia Dortmund, RSC Anderlecht y el Flamengo ya han licenciado su marca a los organizadores, con sede en Barcelona. La planificación está en marcha, y tiene como objetivo el lanzamiento de cinco equipos más en los próximos dos meses.

El campeonato contará con al menos 20 equipos dentro de la nueva serie, utilizando monoplazas de competición con motor de 12 V de 750 caballos de potencia construidos por el fabricante de EE.UU. Elan Motorsports Technologies. El nuevo motor ha sido construido íntegramente para el campeonato por el fabricante del Reino Unido Menard Competition Technologies.

Siguiendo la finalización de la última ronda de inversiones, Elan y Menard ya han comenzado la producción de los vehículos y motores, que se utilizarán por primera vez en febrero del año que viene.

Los nuevos inversores del campeonato incluyen la compañía española de capital de riesgo Clave Mayor, además de inversores privados adicionales de la región de Asia.

El nuevo grupo de inversores se une a un grupo de empresarios y prominentes hombres de negocios, entre los que destacan Alex Andreu, consejero delegado del Campeonato, que cuenta con años de experiencia en el sector del marketing deportivo, incluyendo los Juegos Olímpicos de Barcelona, la Familia Rodés (que son dueños de varias compañías de comunicación), la Familia Suqué (Perelada Cava y Casinos de Catalunya, el grupo financiero Riva y García, Juan Antonio Samaranch Salisachs (GBS Finanzas), Invest Formula Valencia (un grupo de inversores de Valencia dirigido por el abogado Manuel Broseta Dupré) y Plácido Arango (propietario de la cadena VIPS y de la franquicia Starbucks en España).

“Estamos muy contentos de dar la bienvenida a nuestros inversores a la Superleague Formula, y compartimos su emoción al compartir nuestra visión de capitalización de la pasión del fútbol, fusionada con la excitación del deporte del motor internacional líder”, comentó Alex Andreu, consejero delegado y director general de Sup league Formula.

“El dinero conseguido se invertirá en la producción de los vehículos y en la puesta en marcha de un plan operativo para el despliegue del campeonato.

“Nos encontramos en la fase final de conseguir fondos, que terminará a finales de noviembre.

“El interés en el concepto de la Superleague Formula ha sido muy destacado por parte de los inversores, equipos de fútbol, equipos de competición automovilística, circuitos, redes de televisión y medios en general.

“La respuesta inicial del lanzamiento de nuestro último equipo ha demostrado un entusiasmo sin precedentes para el concepto de los aficionados al fútbol”.

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Someterlo a debate público

Asociaciones ciudadanas piden a Infraestructuras información sobre el “fraudulento” circuito de F-1

 

 

 

 

 

 

 

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  Adjudicadas las obras de las dos fases del circuito urbano de Valencia por 41´2 millones. 

 

Distintas asociaciones ciudadanas presentaron hoy un escrito ante la Conselleria de Infraestructuras y Transportes en el que reclaman información sobre las obras para el circuito de Fórmula 1, que se celebrará el año que viene en Valencia, ya que consideran que “aunque este proyecto existe” se quiere “obviar” con el fin de “no someterlo a debate público ni a un estudio de impacto medioambiental”.

 

 

EUROPA PRESS Por ello, aseguraron que se trata de “una tramitación fraudulenta”.Así lo indicó hoy a los medios de comunicación el portavoz de Compromís pel Territori, Vicent Torres, el portavoz de Ecologistas en Acción, Carlos Arribas, y el vicepresidente de la Comunidad de Vecinos del Cabanyal-Cañamelar, Vicente Gallart. Además de estas asociaciones, los escritos contaban con el apoyo de la Asociación de Vecinos de Nazaret y la organización ecologista Greenpeace.

Los miembros de estas asociaciones se personaron en la Conselleria de Infraestructuras y Transportes y, tras presentar varios escritos en los que reclamaban información del proyecto, exigieron conocer el nombre del “funcionario responsable de la tramitación de este expediente”. Desde la Conselleria aseguraron que recibirán una contestación a los escritos a lo largo de esta semana.

Las reivindicaciones de los vecinos se centraron en que se quieren realizar estos trabajos “como si se tratase de obras menores” para “evitarse un estudio de impacto ambiental”, subrayó Torres. Por ello, exigió que el proyecto “tiene que seguir los pasos legales porque es una actuación de gran envergadura y con mucho impacto, que no se va a limitar sólo a las carreras, porque para rentabilizarlo van a hacer otras actividades” y añadió que “se está llevando a cabo en el más absoluto oscurantismo, vulnerando la legalidad y burlando a la opinión pública”.

En cuanto a la adjudicación de las obras por parte de la Conselleria de Infraestructuras, el portavoz de Compromís pel Territori cuestionó que “se den tanta prisa para hacer una obra pública, con dinero público, pero para beneficio privado de una empresa”.

Por su parte, Arribas indicó que esta actuación “se quiere camuflar como una unión entre calles”. En este sentido, explicó que el proyecto de mayor envergadura “no se ha publicado en en el Boletín Oficial del Estado ni se ha enviado notificación al Diario Oficial de la Unión Europea”. Por este motivo, aseguró que se trata de una “tramitación fraudulenta al obviar la existencia misma del proyecto para que no se someta ni a valoración de impacto ambiental ni a debate público”.

Respecto a los “impactos urbanos del circuito”, Arribas subrayó que “no se trata tan sólo del ruido sino la ocupación de una parte del Turia” y “la construcción de depósitos de carburantes”, unos asuntos que, según indicó, “se tienen que valorar, y sobre todo, someterse a información pública”.

“RECHAZO” DE BILBAO O LONDRES

Asimismo, añadió que “una ciudad nunca puede ser circuito de Fórmula 1”, porque estos recorridos –a excepción de Mónaco “por motivos históricos”– se ubican siempre fuera de estos entornos. Así, otras ciudades como Bilbao o Londres “han rechazado circuitos similares”, apuntó el portavoz de Ecologistas en Acción.

El vicepresidente de la asociación de vecinos del Cabanyal criticó que “a nadie se le ocurriría poner en marcha un tema como éste sin conocer la opinión de los empresarios o los hosteleros, en cambio no les pasa por la cabeza, contar con la opinión o informar a los vecinos que están directamente afectados por el tema”. Del mismo modo, cuestionó que “en esta ciudad no funcionan los planteamientos democráticos”.

Se trata de la segunda vez que los vecinos realizan estas reclamaciones ya que a principios del mes de agosto las diversas asociaciones ya hicieron llegar a la Conselleria estos escritos. Sin embargo después de un mes y medio, todavía no habían recibido respuesta, según explicaron. En esta ocasión exigieron “ver el proyecto, que nos informen y hablar con los responsables”.

AGAG, CAMPS Y LA F1 EN VALENCIA: MUCHO MORRO, CARA DURA Y MÁS POCA VERGUENZA. ¡QUE CUADRILLA!.

POLÍTICA

 11/09/2007

El yernísimo se cobra sus favores a Camps

Agag pretende que la Generalitat Valenciana le financie su entrada en la Fórmula 1: ¡40 millones de euros!

IGNASI PELLICER. VALENCIA

El negocio super-millonario que intenta hacer en Valencia Alejandro Agag – el yernísimo del ex presidente del Gobierno José María Aznar – se va perfilando cada día más. Se desdibuja la jugada, aunque últimamente se le haya puesto en sordina, tanto en su vertiente económico-financiero, como en la política.

El socio de Agag en Valencia, el ex piloto de Fórmula 1, Adrián Campos, se mantiene cauto y discreto. Ni uno, ni otro sueltan prenda sobre cómo les va lo que ambos llevan entre manos. El pasado mes de julio, Agag compró al ex piloto valenciano la mayoría de las acciones de su empresa “Campos Grand-Prix” que compite en GP2, la segunda división de carreras de competición automovilísticas. Agag no hacía más que seguir al pie de la letra un plan mucho más ambicioso que había ideado meses antes, con la bendición de su otro socio, el multimillonario Bernie Ecclestone, patrón y amo de la Formula 1 a escala mundial.

¿Cuánto pagó al ex piloto Campos?
Cuál fue el precio de la operación de compra-venta entre Agag y Campos, sigue siendo un auténtico misterio. Tampoco se sabe con certeza si hubo una verdadera derrama de dinero u otras componendas. Lo bien cierto es que, desde entonces, los dos socios andan detrás de entrar en la escudería japonesa, Super Aguri (Suzuki), en horas bajas por problemas financieros.

El salto a la Fórmula 1
Campos y Agag quieren dar juntos el salto de la GP2 -donde ahora compite la marca valenciana- a la Fórmula 1 que es donde de verdad se mueven los negocios millonarios. De negocios de altos vuelos, Agag sabe un rato, desde que fuera uno de los prebostes del PP, con Aznar de padrino, hasta hoy que, se dedica a los negocios personales en exclusiva.

El pagador, la Generalitat de Camps
El binomio Agag-Campos, si quiere entrar en la Fórmula 1 de la mano de la escudería japonesa Aguri, tiene que desembolsar en torno a los 40 millones de euros, según calculan fuentes muy bien informadas en este sector de negocios. Pero ni Agag, ni el ex piloto Campos, disponen ni juntos ni por separado de tan descomunal cantidad de dinero. Y aquí es donde empiezan, y no acaban, las suspicacias y especulaciones en los mentideros políticos empresariales valencianos sobre la operación de Agag y los posibles soportes financieros para llevarla a buen puerto.

Corren rumores, con sobrado fundamento, de que Agag pretende que sea la Generalitat Valenciana -en manos del PP, bajo la presidencia de Francisco Camps- quien financie los 40 millones de euros que le cuesta la entrada en la Fórmula 1, con Adrián Camps de socio técnico-profesional.

Un convenio en fase de “redacción”
Los millones, se especula, pueden salir de las arcas públicas, mediante un convenio de patrocinio de la Ganeralitat Valenciana. Su contenido se encuentra, al parecer, en la fase de “redacción”. Es muy posible que no se dé a conocer hasta que no estén más avanzadas las obras del circuito urbano de Formula 1, con plazo de ejecución para antes del otoño del 2008 que debe celebrarse la primera competición, tal y como se ha comprometido Ecclestone en persona.

El circuito, arma electoral
Fue precisamente Agag quien ideó el circuito, se lo contó a su socio Ecclestone y al presidente Camps. Estos se las compusieron para utilizar la idea, primero como arma electoral en las últimas elecciones municipales del 27 de mayo, condicionando el proyecto a que saliera reelegido Camps de presidente de las urnas, un caso inédito en la historia de las democracias europeas. Ahora al proyecto urbanístico, se le quiere equipar a la América’s Cup que el PP valenciano le ha sacado todo el rédito electoral, aunque la mayor parte de la inversión económica la haya aportado el gobierno socialista de Rodríguez Zapatero.

Agag y Camps, dos PPijos
A la deuda política del PP valenciano, pendiente de saldar a favor de Agag, por ser el padre del muy rentable políticamente hablando circuito de Fórmula Uno, hay que pensar que el presidente de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps, mantiene todavía viva cierta amistad con Agag. Data de la época de las noches del “clan Becerril” que organizaba Agag con “jóvenes promesas” del PP. Las reuniones y sus protagonistas están recopiladas en “Los PPijos. El Turno de la generación de Agag”, obra de los periodistas, Carlos Ribagorda e Ignacio Cardero. De la “fuerte amistad” entre Agag y Eduardo Zaplana, enemigo declarado de Camps en el PP, lógicamente ahora se intenta echar tierra por medio.