El magnate Murdoch le sube el sueldo a José María Aznar.
El ex presidente cobra casi 150.000 euros como consejero de News Corporation
FERNANDO SÁINZ – Madrid – 21/08/2008 21:17
El ex presidente del Gobierno José María Aznar cobrará este año 220.000 dólares (el equivalente a 148.000 euros al cambio actual) como miembro no ejecutivo del consejo de administración del News Corporation, el poderoso grupo de comunicación controlado por el magnate de origen australiano Rupert Murdoch.
Esta retribución, que corresponde al ejercicio fiscal iniciado el 1 de julio de este año, supone un aumento significativo de casi un 13% respecto a los 195.000 dólares percibidos por Aznar el año anterior.
La nueva retribución de Aznar ha sido comunicada recientemente por News Corporation a la SEC, el regulador bursátil de Estados Unidos. Del total que cobrará en el actual año fiscal, 100.000 dólares corresponden a salario base, y los restantes 120.000 dólares se los embolsará el ex presidente en forma de acciones, que no pueden ser vendidas antes de cinco años, salvo que deje de ser consejero, en cuyo caso sí podrá hacerlas efectivas.
Estas cifras están pendientes de la propia renovación de Aznar como miembro del Consejo de Administración, que deberá ser refrendada por la Junta General de Accionistas de 2008 del próximo otoño.
Sin embargo, no parece que la reelección de Aznar corra peligro, teniendo en cuenta que su nombre aparece en la propuesta de directores realizada por el grupo y que además la familia Murdoch controla sin problemas el accionariado, por lo que no se esperan sorpresas en la junta.
Pese a la notable subida de este año, el sueldo de Aznar es inferior al de otros compañeros del Consejo de Administración. Los consejeros ejecutivos (es decir, los que llevan la gestión del día a día en el grupo) cobran, como es lógico, en función de sus responsabilidades, mucho más que él. El vicepresidente ejecutivo, por ejemplo, se llevó a casa en 2007 casi 12 millones de dólares.
Remuneración base
Los directores no ejecutivos del grupo, como es el caso de Aznar, perciben todos la misma remuneración base (los 220.00 dólares), pero su sueldo sube si pertenecen a alguna comisión (de auditoría, de remuneraciones, etc), lo que no ocurre con el ex presidente.
La remuneración de Aznar es también inferior a la que perciben otros destacados ex dirigentes políticos. Por ejemplo, Rodrigo Rato, que fue vicepresidente con Aznar, cobrará 200.000 euros sólo por formar parte del Consejo Asesor Internacional de Banco Santander, uno de los diversos cargos que desempeña tras su salida del Fondo Monetario Internacional.
Un matrimonio de conveniencia: las claves
1 A Murdoch le gusta rodearse de políticos
El magnate de origen australiano tiene tendencia a relacionarse con políticos. Se llevó muy bien con Margaret Thatcher y, pese a su ideología ultraconservadora, también mantuvo muy buena relación con el ex primer ministro británico laborista Tony Blair. Sin el apoyo de Murdoch (y de sus influyentes periódicos), Blair difícilmente hubiera ganado tres elecciones generales seguidas. Murdoch también ha elogiado a Barack Obama.
2 Una manera de proteger sus negocios
Los coqueteos con los políticos forman parte de la forma de hacer negocios de Murdoch, toda vez que su imperio de medios de comunicación (que incluye a ‘The Times’, ‘The Sun’, las cadenas Fox y BSkyB o ‘Wall Street Journ al’) está expuesto a las decisiones políticas. En España, el grupo no tiene intereses, pero es conocido su interés por Digital+, la plataforma audiovisual de pago de Prisa.
3 Una forma de continuar en la cresta de la ola
La pertenencia de Aznar al Consejo de Administración de News Corporation, uno de los grupos de comunicación más poderosos del mundo, es una manera de seguir figurando en la escena internacional.
4 La buena relación entre sueldo y responsabilidades
El sueldo de Aznar no es excesivo para lo que se paga en otros consejos de administración, pero sus funciones son también limitadas, ya que no tiene responsabilidades específicas.
Romeu propone crear el Consell de la Dona en el próximo congreso del PSPV-PSOE
- ‘Será un fórum de participación, coordinación, reflexión y debate de propuestas políticas’
VALENCIA.- Francesc Romeu, candidato a la secretaría general del PSPV-PSOE ha anunciado ante su grupo de colaboradores analistas de la ponencia marco su voluntad de crear en el próximo congreso del PSPV-PSOE el Consell de la Dona, órgano de organización y funcionamiento semejante al que ahora tiene el PSC en Cataluña, según explicó Romeu en un comunicado.
El candidato a la secretaria general de los socialistas valencianos manifestó que es “consciente” de su “compromiso para que los jóvenes y las mujeres tengan un nuevo protagonismo y una nueva participación activa” en el seno del PSPV-PSOE.
Además, mostró su voluntad de que “participen activamente de la valoración, proposición y determinación” de sus líneas políticas.
Romeu consideró que “una sociedad que quiere avanzar debe contar con políticas comprometidas con nuestra sociedad y su futuro”, algo que, según dijo, “pasa, evidentemente, por la defensa y promoción de la participación de los jóvenes y las mujeres en el conjunto de nuestra acción política y electoral”.
De este modo, comentó que el Consell de la Dona que plantea “será un fórum de participación, coordinación, reflexión y debate de propuestas políticas” con el fin de “conseguir la igualdad de oportunidades y la implantación en todo ámbito de políticas de género, promoción de la mujer y lucha permanente por la igualdad entre hombres y mujeres”.
El candidato a la secretaria general del PSPV agregó que este nuevo órgano tendrá como “función más importante” la de “debatir las acciones y propuestas del PSPV-PSOE, valorarlas desde el punto de vista de género y proponer los cambios e iniciativas que se consideren necesarias para llevar a cabo estratégicamente desde la dirección política en el partido y en los diferentes ámbitos territoriales”.
Este Consell de la Dona será el que determinará la adecuación de las candidaturas socialistas al criterio de género y el encargado de velar en todo momento por el cumplimiento, promoción y divulgación de la Ley de Igualdad y su aplicación y defensa, aseguró su impulsor.
El órgano estará integrado por el secretario general del PSPV-PSOE y la Secretaria de implantación y promoción de políticas de Igualdad, junto con todas las mujeres que ostenten cargos institucionales de cualquier ámbito territorial y cualquier mujer militante que lo comunique expresamente.
El Consell se reunirá con la asiduidad que su reglamento de funcionamiento concrete y sus órganos de gobierno y coordinación.
Romeu señaló que si se busca “un nuevo ciclo político, es necesario potenciar el papel de las mujeres”. En este sentido, indicó que éstas tendrán en su ejecutiva “como siempre he tenido en mis equipos allá donde he estado y se puede comprobar, un papel fundamental y protagonista”.
No obstante, destacó que como quiere “compromisos concretos”, desea que “se fomente el protagonismo de la mujer en el partido y en la sociedad”. Por este motivo y con el fin de que “la voz de la mujer sea siempre una permanente atención”, defiende la puesta en marcha del Consell de la Dona.
“Quiero más y mejor participación y, por eso, este partido tiene que crear y recoger en la ponencia, foros de debate, participación y reflexión donde todos y todas tengamos cabida, nos sintamos cómodos y, sobre todo, participemos de la estrategia que nos hará más cómplices de la sociedad y pondrá fin al gobierno de Camps”, aseveró Francesc Romeu.
Tras el estremecedor accidente, ya empiezan a disparar contra Zapatero desde el frente mediático de la derecha
ARTÍCULOS DE OPINIÓN
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ENRIC SOPENA
21/08/2008
Cabos sueltos
Madrid ha vuelto a ser azotada cruelmente cuatro años y cinco meses después de la espantosa matanza del 11-M. En esta ocasión, el también estremecedor suceso –que ha segado más de 150 vidas humanas- no ha respondido, sin embargo, a ningún impulso de voluntariedad criminal, sino que se ha producido como consecuencia de un accidente, lo cual, por desgracia, y de cuando en cuando, acontece en el amplísimo ámbito del transporte aéreo de viajeros.
Desde El Plural, y antes de cualquier otra consideración, queremos solidarizarnos con los familiares y amigos de cada una de las víctimas mortales y queremos con todos ellos compartir su intenso dolor. Compartimos asimismo el pronunciamiento difundido poco después de conocerse tan aciago episodio por el presidente del PP, Mariano Rajoy: “En estos momentos de dolor, todos los españoles estamos unidos a las familias de las víctimas y a los heridos de esta terrible tragedia”.
Compromiso a cumplir
Igualmente positivo nos ha parecido el mensaje del presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, tras llegar al aeropuerto de Barajas y reunirse con algunos de sus ministros en un gabinete de crisis. Las breves palabras de Zapatero contenían, además, un compromiso que esperamos cumpla con el máximo rigor y con la mayor rapidez posible. Nos referimos a la promesa del jefe del Ejecutivo de esclarecer “cuáles han sido las causas y las circunstancias” del gravísimo accidente de ayer por la tarde.
En el futuro
Ello no supone, por descontado, atribuir de antemano a la compañía Spanair sospechas en relación con semejante tragedia. Otros factores tendrían que ser lógicamente investigados por el Gobierno y/o por la justicia. Pero –como vino a decir la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, en rueda de prensa- la exigencia de responsabilidades, si hubiere lugar, no debe ser descartada. Sobre todo, y según puntualizó la ministra, porque ha de evitarse que en el futuro pueda repetirse tamaña desgracia.
Los primeros indicios
Los primeros indicios tienden a confirmar que todo se encontraba en regla y que la seguridad del avión fue ratificada en enero pasado al ser revisada la nave aérea. El modelo es un McDonnell Douglas MD-82, que llevaba funcionando desde hace, al parecer, quince años y procedía de una compañía coreana. Hay que advertir al respecto, y de inmediato, que estos aviones han sufrido diversos avatares y algunos accidentes y, según el criterio de determinados expertos, lo más conveniente habría sido jubilarlos hace ya tiempo.
Desde 2003
No hay que perder de vista, por otra parte, que Spanair pasó a ser propiedad, en 2003, de la empresa escandinava SAS y que, desde entonces, los problemas económicos se han ido acumulando de forma irreversible. Y ello hasta el extremo de que –acuciada además por la actual crisis económica mundial, que no es, desde luego, benévola con los negocios aéreos- la dirección de Spanair acaba de presentar un ERE o Expediente de Regulación de Empleo que puede afectar a más o menos mil trabajadores a tiempo completo. Ayer mismo los pilotos de esta compañía habían anunciado una posible huelga.
Agobios empresariales
Es evidente que no deben mezclarse los agobios empresariales que se han ido gestando en Spanair con el accidente. Un portavoz sindical de UGT –horas más tarde del drama de Barajas- condenó tajantemente, en declaraciones radiofónicas, toda vinculación del luctuoso suceso con la gestión de la compañía en apuros. Pero la realidad es la que es y los atormentados familiares de los más de 150 cadáveres calcinados tienen todo el derecho a saber por qué y cómo un vuelo turístico se convirtió en un infierno.
Sensato razonamiento
Hemos subrayado el sensato razonamiento de Rajoy, apelando a la unidad de todos los ciudadanos con las víctimas del accidente. Sin embargo, sostenemos –y con fundamento- que en el frente mediático afín a la derecha ya han sonado los primeros disparos apuntando otra vez a la cabeza de Zapatero. El director de La Razón, Francisco Marhuenda -en el transcurso de la tertulia nocturna de la divina COPE-, se dedicó a descalificar al Gobierno, a su presidente, a la ministra de Fomento y a las autoridades aéreas.
Minutos antes
“¿Dónde está el Gobierno?”, clamaba el moderador de ese aquelarre, minutos antes de que hablaran Zapatero y Álvarez. Marhuenda bendecía a Alberto Ruiz-Gallardón y al Gobierno autonómico de Esperanza Aguirre, contraponiendo la gestión “buena” de ambas administraciones a la “deficiente” gestión del Gobierno de España. ¿Ha empezado de nuevo el repugnante espectáculo de cargar contra el Gobierno utilizando el todo vale –incluso más de 150 muertos- para desgastar a Zapatero?
Ex colaborador de Rajoy
Es una lástima, ciertamente, que Marhuenda –quien fuera estrecho colaborador de Rajoy durante la primera legislatura del PP- no leyera el comunicado del presidente del PP antes de lanzarse por el tobogán de la demagogia barata.
Enric Sopena es director de El Plural
Spanair vive un año fatídico, si bien sus problemas vienen de más lejos.
POLÍTICA
Luto para una compañía en crisis desde 2003
EL PLURAL / EFE
El accidente registrado hoy por un avión de Spanair en el aeropuerto madrileño de Barajas, que se ha saldado con cerca de un centenar de fallecidos, ha puesto de luto a una compañía que anda de capa caída desde el año 2003. Fue ese año cuando Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán -actual presidente de la CEOE- decidieron vender a la escandinava SAS el 94,9 por ciento del capital de la compañía que ellos habían fundado junto a un miembro de esa otra línea aérea, Christer Sandahl, en 1986. Ambos socios españoles, dueños del Grupo Marsans, se reservaron el 5,1 por ciento de la línea aérea, y los puestos de presidente y consejero delegado de la misma. Desde ese instante se le han ido acumulando los problemas a Spanair.
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A sus constantes ejercicios con resultados negativos se añadió cuatro años después la decisión de Pascual y Díaz de deshacerse de la cantidad residual que mantenían. Pero ante el anuncio de SAS de llevar a cabo una desinversión en toda aquella empresa que no estuviese orientada al área escandinava, presentaron una oferta por el cien por cien de la compañía. A esa puja se sumaron por su cuenta Iberia junto a Gestair, el fondo luso Lonsgtock asociado con Gadair y un grupo de empresarios catalanes.
Plan de viabilidad
Poco a poco y a lo largo de los primeros meses de 2008, los interesados fueron retirando su oferta ante las largas que daba la dirección de SAS para tomar una decisión y vender la aerolínea. Por fin, a principios de verano, el grupo escandinavo decidió cerrar el concurso declarándole desierto y aplicar un plan de viabilidad que permitiese sacar a la aerolínea de la situación en que se encontraba.
1.062 despidos previstos
El 8 de agosto, la dirección de Spanair presentó ante la Dirección General de Trabajo un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que afecta a 954 trabajadores a tiempo completo, aunque podría llegar a un máximo de 1.062 personas. Asimismo el Plan de Viabilidad presentado por la empresa incluye medidas como la reducción de la capacidad en un 24 por ciento, la reducción de costes y un plan de ahorros de gastos de 90 millones de euros para 2009. Este hecho se produce en un contexto de una crisis económica y financiera que ha afectado del mismo modo a un buen número de compañías aéreas.
Reducción de operaciones
La reducción de la capacidad se va a plasmar en la retirada de 15 aviones de la circulación entre el 15 de septiembre y el uno de noviembre, y la eliminación de nueve rutas, así como las frecuencias más deficitarias. También se prevé la concentración de sus siete bases operativas (Barcelona, Bilbao, Gran Canaria, Madrid, Málaga, Tenerife Norte y Palma de Mallorca) en dos, Barcelona y Madrid, con el fin de simplificar las operaciones, aumentar la eficiencia, reducir los costes operativos y asegurar la viabilidad de la compañía.
Jornada negra
Los pilotos de Spanair han anunciado hoy que están dispuestos a convocar una huelga para las próximas semanas por considerar que el plan de viabilidad de Spanair es una prolongación del actual modelo de gestión de la empresa que no garantiza su futuro. Asimismo, advierten de que si continúa la “nula disposición” del equipo directivo para superar la situación, convocarán una huelga. A todo este conjunto concatenado de “despropósitos” se ha sumado hoy, jornada de luto, el accidente registrado en Barajas por el MD que operaba el vuelo JK5022 en código compartido con Lufthansa, con destino a Las Palmas de Gran Canaria. La reunión, como es evidente, ha quedado postergada hasta última hora o mañana.
Muerte y dolor en Barajas.
Hay dias jodidos; el de ayer es mucho. Medio país tumbado en las playas y un avión que debía salir de Madrid para llegar a Las Palmas felizmente, se pega una leche y el horror, el dolor y la muerte acaban en un instante con la vida de un montón de personas, con sus ilusiones, con sus esperanzas y llenan de luto las casas en las que habían preparado, hacía solo unas horas, sus maletas en las que no se les había olvidado poner la ilusión que siempre es una parte de la aventura de vivir. No me impresionan las imágenes del suceso ni la cobertura mediatica del accidente; me sobrecoge el goteo de noticias que dan cuenta de que una vida más se ha apagado, que un ser irremplazable se ha ido no se donde para no volver más con los suyos; porque un accidente puede ser colectivo, pero la muerte es inevitablemente individual con un efecto intrasferible y una repercusión expansiva impresionante que rompe las vidas de los otros en cadena y que no tienen mas cojones que seguir tirando. Ya suelto el improperio definitivo cuando la voz del busto parlante del telediario que estoy viendo entre absorto, triste y cabreado con el mundo anuncia que entre las personas fallecidas hay veinte niños. Morir cuando se empieza a vivir es una atrocidad, sea en un avión que estalla o en un tsunami o en cualquier circunstancia sobrevenida, aunqe y hace un poco más inexplicable, si cabe, nuestro afan cotidiano por gastarnos putadas entre los humanos y derrochar millonadas en armas y estratégias mortiferas cuando podrian aplicarse al perfeccionamiento del progreso y al impulso de la igualdad solidaria.
Sin duda hoy es un mal día y solo puedo dejar constancia del hecho, cabrarme con las circunstancias del contexto que siempre acompañan el origen y las consecuencias de una desgracia irreparable, pensar en las personas que ya no están ni estaran y decirles a sus familiares, desde esta humilde bitácora atravesada por el sentimiento y el dolor real, que lo siento. Sencillamente. No encuentro otras palabras en mi desconcierto.
Vicent Vercher Garrigós.
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Vicent Vercher Garrigós
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